07.12.2011, 09:54 Uhr

So sparsam wie ein Diesel-Golf in Kooperation mit

Was denken Sie, wenn Ihr Nachbar mit einem neuen SUV vorfährt, das aussieht, als könnte es Ihren VW Golf mit Leichtigkeit überrollen?

Range Rover Evoque - Eleganz made in England

Vielleicht: Das Ding macht einen an der Tanke arm. Sie könnten sich irren - wenn es der Range Rover Evoque eD4 ist. Wir haben ihn getestet.

Vierte Motorisierung

Der eD4 kommt im Februar 2012 auf den Markt. Er besitzt den gleichen 2,2-Liter-Diesel wie der TD4. Allerdings wurde die Motorsteuerung auf niedrigen Verbrauch getrimmt. Die Leistung beträgt nach wie vor 150 PS, aber das maximale Drehmoment ist etwas geringer. Anders als die übrigen Varianten, die einen Allradantrieb besitzen, gibt es den eD4 ausschließlich mit Frontantrieb.

Das spart 75 Kilo Gewicht und senkt den Verbrauch. Außerdem ist der eD4 nur mit Sechsgang-Schaltung erhältlich - das bringt etwa einen Liter Diesel pro 100 Kilometer gegenüber der Sechsgang-Automatik. Zudem ist der erste Gang länger ausgelegt, was ebenfalls Sprit spart. Schließlich besitzt das Auto als einziger Evoque eine Start-Stopp-Automatik, die den Verbrauch laut Range Rover um vier Prozent Sprit senkt.

0,8 Liter weniger Verbrauch

Ergebnis der Sparbemühungen: 4,9 Liter auf 100 Kilometer beim Coupé und 5,0 Liter beim Fünftürer. Damit liegt das Auto auf dem Niveau eines VW Golf 2.0 TDI mit 140 PS. Doch ein BMW X1 sDrive20d EfficientDynamics Edition mit 163 PS braucht laut Hersteller nur 4,5 Liter Diesel, also nochmal einen runden halben Liter weniger. Auch bei der Beschleunigung auf Tempo 100 (11,2 statt 8,3 Sekunden) sowie der Höchstgeschwindigkeit (180 statt 215 km/h) hinkt der Range Rover dem BMW hinterher.

Hakelige Schaltung

Subjektiv fehlt einem beim Beschleunigen mit dem Evoque eD4 aber selten etwas: Es geht recht flott voran. Doch die Schaltung ist ein Ärgernis. Sie bietet zwar kurze Wege, ist aber sehr hakelig. Die übrigen Änderungen gegenüber dem TD4 halten sich in Grenzen. In der Mittelkonsole gibt es einen Knopf zum Abschalten des Start-Stopp-Systems, doch es funktioniert problemlos. Wo bei den Allradlern das Band mit den Einstellmöglichkeiten des Terrain-Response-Systems sitzt, gibt es hier nur eine Blende.

Allradantrieb mehr eine Frage der Traktion

Wenn man bergauf auf glattem Untergrund anfahren will, ist der Allradler natürlich im Vorteil - der Fronttriebler dreht einfach durch. Doch in puncto Sicherheit ist der Unterschied gering. Beim Ausweichen im Pylonen-Parcours oder auf der vereisten Schleuderplatte ist der Allradler ebenso schwer beherrschbar wie der 2WD. Hier spielt hier neben Reaktionszeit und Können des Fahrers eher das ESP eine Rolle. Allradantrieb ist aus unserer Sicht also eher eine Frage der Traktion als der Sicherheit.

Preislich gleichauf mit BMW

Den eD4 bekommt man ab 33.100 Euro. Im Vergleich zum TD4 spart man 1.800 Euro. Die Ausstattung ist bis auf die beim eD4 fehlende Bergabfahrhilfe HDC die gleiche. Das noch sparsamere Äquivalent von BMW kostet nur einen Hunderter mehr. Günstiger ist allerdings der ebenfalls verbrauchsgünstigere Mazda CX-5 2.2 D FWD Center-Line mit 150 PS für 27.990 Euro.

Evoque nimmt's mit dem Golf auf

0 Sterne - basierend auf 0 Bewertungen

Zur Übersicht: Auto

1 Meinungen zu "Evoque nimmt's mit dem Golf auf"

GolfPD130
Mittwoch, 07.12.2011, 14:15 Uhr Naja, ob die Verbrauchswerte in der Praxis zu erzielen sind??? Gerade auf der Autobahn steigt der Spritbedarf doch sicher rapide an. Die meisten Tests finden doch nur bei Geschwindigkeiten unter 100 km/h an.