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Auch in diesem Jahr wird das Ranking bei den meistverkauften Autos von deutschen Marken dominiert. Auf den oberen Plätzen liegen wieder die Fahrzeuge von Volkswagen.
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Die Mini-Familie bekommt Zuwachs: Als sechste Spielart des Lifestyle-Flitzers geht Ende Februar der Mini Roadster zu Preisen ab 22.600 Euro an den Start.
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Der VW Amarok ist nicht nur geräumig, sondern auch geländegängig. Der große Pick-up ist wie geschaffen für den amerikanischen Traum.
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Nein, mit dem Mini will Audi den A1 eigentlich nicht vergleichen. Schon bei der ersten Vorstellung des neuen Fünftürers vor drei Monaten erklärte Designer Jürgen Löffler: "Das ist ja kein Mini." Recht hat er natürlich.
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Nennen Sie ihn bloß nicht Passat: Gut vier Jahre nach dem Debüt legt der edelste Vertreter der Baureihe seinen bürgerlichen Modellnamen ab und tritt nur noch als VW CC auf.
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Ein Auto "Made in Germany" steht in aller Regel für solide Qualität. Das zeigt ein Mängelreport der Prüforganisation Dekra.
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Honda probt den Neustart in der Kompaktklasse und bringt gegen Golf und Co. die neunte Generation des Civic in Stellung.
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Vorbei die Zeiten, als man bei jedem BMW noch anhand des Typenschilds sofort wusste, welcher Motor unter der Haube steckte. Der X3 xDrive28i bietet beispielsweise nicht 2,8, sondern drei Liter Hubraum.
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Probefahrt: Luxus auf Rädern oder nur ein teurer Blender?
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Elektroautos sind zwar in aller Munde, doch kaufen kann man sie bislang kaum. Vor allem wer mit der Familie sauber in die Zukunft fahren will, schaut bislang in die Röhre.
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Der neue Civic ist sich seiner Vorfahren durchaus bewusst, hat aber einiges an Schnickschnack verloren. Komfortabel, praktisch und sportlich kommt er Ende Januar in den Handel.
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Der geliftete Franzose kann bei der Sicherheit nicht überzeugen. Dafür ist der Komfort außergewöhnlich.
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Das Ding macht einen an der Tanke arm. Sie könnten sich irren - wenn es der Range Rover Evoque eD4 ist. Wir haben ihn getestet.
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Allzu viel scheint sich nicht getan zu haben. So zumindest der erste Eindruck beim Blick auf den überarbeiteten Audi A4. Doch wie viel hat sich bei der Mittelklasse aus Ingolstadt wirklich geändert?
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