Die Langversion des Defender bringt auf 5,37 Metern acht Menschen bequem unter. Dafür büßt er 500 Kilo Anhängelast ein. Doch drei Tonnen sind allemal genug für 99,9 Prozent aller Wohnwagen. Für souveränes Vorankommen selbst mit schwerer Last sorgen der 300 PS und 650 Nm starke Dreiliter-Diesel und die verschliffen schaltende 8-Gang-Automatik.
Landrover Defender
- Ausführung: First Edition D 300, 221 kW (300 PS)
- Antrieb: Allradantrieb, 8-Gang-Wandlerautomatik
- Grund-/Testwagenpreis: 101.700/106.327 Euro
- Anhängelast Baureihe: 3.000 bis 3.500 kg
Die abnehmbare, unlackierte Anhängerkupplung gibt es einzeln für milde 795 Euro oder im Paket mit zahlreichen hilfreichen Assistenzsystemen für 1.870 Euro. Enthalten sind dann der Rangierassistent, eine Kameraperspektive zum exakten Ankuppeln sowie Spiegelkameras, die die Seiten des Caravans im Blick haben, Zusatzspiegel aber nicht ersetzen können.
Mit umgeklappter dritter Sitzreihe, die nicht abbestellt werden kann, ist der Kofferraum riesig, hat aber eine Stufe. Als unpraktisch, vorrangig im Gespannbetrieb erweist sich die seitlich angeschlagene Hecktür mit aufgesetztem Reserverad. Sie kollidiert mit der Kurbel des Bugrades – und der offene Hebel der AKS stößt von unten an das Reserverad, kann sich beim Abkuppeln sogar verkeilen.
Über jeden Zweifel erhaben ist das Fahrverhalten des Defender 130: Das Luftfahrwerk filtert die Anhängereinflüsse fast komplett aus, Traktionsprobleme sind dem Landy ohnehin fremd. Einzig, das Wispern der Türgummis passt nicht so recht ins Bild vom soliden Offroader.
Auf der CARAVANING-Verbrauchsrunde mit zwei Tonnen im Schlepp begnügt sich der D 300 mit 13,4 Liter Diesel auf 100 Kilometern. Allerdings stehen auch ohne Anhänger meist zwei Zahlen vor dem Komma. Bei einem Testwagenpreis von 106.327 Euro dürfte das aber eine eher untergeordnete Rolle spielen.
Antrieb, Fahreigenschaften und Verbrauch
- Motor: Sechszylinder-Turbodiesel, 2.997 cm3, max. Drehmoment 650 Nm von 1.500–2.500/min.
- Abgasnorm: EU 6d.
- Tankvolumen: 89 L
- AdBlue: 20,7 L
Fahrleistungen
- Beschl. 0–100 km/h: 6,7 s
- Höchstgeschw.: 191 km/h
Testverbrauch Liter/100 km
- solo/Gespann: 10,2 /13,4
- WLTP komb.: 9,2
(+) Kräftiger Antrieb mit üppigen Leistungsreserven.
(+) Der Gespannaufschlag beim Verbrauch fällt vergleichsweise gering aus.
(+) Traktionsstarker Allradantrieb mit automatischer Untergrunderfassung und -anpassung.
(+) Variabel höhenverstellbares Luftfahrwerk mit guten Dämpfungseigenschaften.
(-) Hoher Solo-Grundverbrauch.
Kofferraum, Variabilität und Sitze
Kofferraumvolumen: min. 389/max. 1876 Liter. Verschiebbare Rücksitze mit Fernentriegelung und Neigungsverstellung; einzeln umklappbar.
(+) Ausreichender Platz, Komfort und Ausstattung bis in die dritte Sitzreihe.
(-) Wenig Kofferraum bei aufgestellter dritter Sitzreihe.
(-) Unpraktische, seitlich angeschlagene Heckklappe.
Gewichte und Abmessungen
- Gewichte: Leergewicht gem./zul. Gesamtgewicht: 2.691/3.380 kg
- Zuladung abgezogen Stützlast (120 kg): 569 kg
- Anhängelast: 3.000 kg
- Maximalgewicht des Zuges: 6.380 kg
Maße
- Länge/Breite/Höhe: 5,36/2,11/1,97 m
- Radstand: 3,02 m
(+) Das hohe Grundgewicht sorgt für ein stabiles Fahrverhalten im Gespann.
(+) Selbst bei großen Caravans ist die 100-km/h-Zulassung möglich.
(-) Mit fast 5,40 Metern ist der lange Defender nichts für enge Innenstädte oder Landstraßen.
(-) Durch sein hohes Gewicht ist die Führerscheinklasse BE Voraussetzung.
Anhängekupplung und Elektrik
Anhängerkupplung
- Preis: 1.870 Euro im Paket
- Einbau: werksseitig
- System: abnehmbar
- Höhe Kugelkopf: 43 cm
- Stützlast: 120 kg
Elektrische Versorgung
- Dauerplus: ✔
- Plus über Zündung: ✔
- Blinkerausfallerkennung: Einseitig: ✔ Beidseitig: ✔
Sicherheits- und Assistenzsysteme
- Elektronische Anhängerstabilisierung: ✔
- Rangierassistent: ✔ Option: ✔
- Rückfahrkamera: ✔ Option: ✔
- Zoom Kugelkopf: ✔
- Verkehrszeichenerkennung (Gespann): X
- Campingplätze in Navigation (online): ✔
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