Mit seiner Multi-Solution-Strategie setzt Mazda nicht nur auf die Weiterentwicklung innovativer Verbrennungsmotoren, sondern auch auf die Entwicklung batterieelektrischer Modelle.
Mazda geht in der Entwicklung von Motoren seit jeher einen eigenwilligen Weg. Während sich die Konkurrenz von klassischen Verbrennungsmotoren abwendet oder längst auf konventionelle Alternativen setzt, überzeugt Mazda durch innovative und teils widersprüchlich anmutende Ansätze. Von neuen Dieselmotoren über großvolumige Sauger bis hin zum legendären Wankelmotor – wir nehmen die besonderen Technologien unter die Lupe.
Moderne Dieselmotoren – Ein Schritt in die Zukunft?
Mazda überrascht mit seinen aktuellen Dieselaggregaten durch eine bemerkenswerte Kombination aus hoher Effizienz und innovativer Technologie. Der 3,3-Liter-Dieselmotor mit Sechszylindern und 254 PS hebt sich deutlich von der Konkurrenz ab. Die entscheidende Neuerung ist die ungewöhnlich niedrige Verdichtung von 15,2:1, ein Wert, der für Dieselmotoren sehr untypisch ist. Doch warum senkt Mazda die Verdichtung? Der Grund liegt in einer thermodynamisch verbesserten Verbrennung, die zu einer besseren Durchmischung des Luft-Kraftstoff-Gemisches führt. Das Ergebnis: Weniger Stickoxide und eine optimierte Verbrennung, ohne die Selbstzündungscharakteristik des Diesels zu beeinträchtigen. Die innovative Gestaltung des Kolbenbodens in einer Doppelmuldenform sorgt für eine gleichmäßige Verteilung und Zündung des Kraftstoffs. Mazda zeigt hier, dass Diesel alles andere als altbacken ist und eine entscheidende Rolle in der Transformation zur effizienteren Verbrennung spielen kann – mit echtem Rebellionsgeist. (Die Motoren e-Skyactiv D (Reihensechszylinder-Diesel) und e-Skyactiv PHEV kommen in den Modellen Mazda CX-60 und Mazda CX-80 zum Einsatz.)
Der Saugmotor lebt – Der 2,5-Liter-Vierzylinder von Mazda
Inmitten einer Ära von Downsizing und Turboladern setzt Mazda auf einen 2,5-Liter-Saugmotor, der für seine Zeit geradezu altmodisch erscheint. Doch es steckt mehr dahinter: Der Motor bietet ein natürliches Drehmoment, ohne Verzögerungen oder das gefürchtete Turboloch. Mit einem Hubraum von 2,5 Litern erreicht Mazda eine gleichmäßige und lineare Leistungsabgabe, die insbesondere bei niedrigeren Drehzahlen für eine beeindruckende Effizienz sorgt. Die Kombination mit einer Sechsgangautomatik erlaubt eine feine Abstimmung und sorgt für hohen Fahrkomfort. Mazda ist überzeugt, dass dieser Motor in der realen Welt – abseits von Prüfständen – mit einem geringen Verbrauch und optimaler Fahrbarkeit punktet. Für Liebhaber des klassischen Fahrgefühls bietet der Saugmotor eine Eigenständigkeit und Soundkulisse, die man bei modernen Turbomotoren oft vermisst. So wird jeder Tritt aufs Gaspedal zu einem echten Erlebnis. (Die Motoren e-Skyactiv G 140 und e-Skyactiv X kommen im Mazda3 und Mazda CX-30 zum Einsatz.)
Der Wankelmotor – Ein Kult kehrt zurück
Mazdas Leidenschaft für den Wankelmotor ist legendär. Der neue Einsatz des Kreiskolbenmotors als Range Extender im Mazda MX-30 R-EV zeigt, dass der Motor noch lange nicht zum alten Eisen gehört. Durch seine kompakte Bauweise und die hohe Leistungsfähigkeit in kleinen Baueinheiten bleibt er als Stromerzeuger für die Batterie prädestiniert. Mit 75 PS aus nur 830 Kubikzentimetern stellt Mazda unter Beweis, dass der Wankelmotor flexibel und leistungsstark ist – diesmal jedoch mit einem neuen Konzept. Er treibt nicht die Räder direkt an, sondern erzeugt Energie für die Batterie. Diese Integration wahrt den emotionalen Charakter und sorgt für eine besondere Dynamik, die typisch für Mazda bleibt. © auto motor und sport
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