BMW, Mini, Audi und Tesla müssen in den Infotainment-Systemen ihrer Autos auch TV-Empfang anbieten. Dies hat die Kommission für Zulassung und Aufsicht (ZAK) der Landesmedienanstalten nach Prüfung der Benutzeroberflächen der entsprechenden Systeme festgestellt. Die ZAK-Verantwortlichen gehen davon aus, dass die Benutzeroberflächen ein Hinweis darauf sind, ob die entsprechenden Unterhaltungssysteme unter die Regularien des Medienstaatsvertrags (MStV) fallen. Dieser regelt wiederum, welche Angebote dem Nutzer zugänglich sein müssen.
Im Medienstaatsvertrag sind die Pflichten des jeweiligen Unterhaltungssystem-Anbieters geregelt. Gemäß § 84 MStV muss der freie und nicht absichtlich behinderte Zugang zu den Angeboten öffentlich-rechtlicher und regional operierender privater Informationssender und deren einfache Auffindbarkeit im System gewährleistet sein. Nach § 84 III muss das entsprechende Angebot in der ersten Ebene der Benutzeroberfläche eingebunden sein. Außerdem ist es damit Autoherstellern gesetzlich untersagt, Sender nur mit dem Überwinden künstlicher Hürden empfangbar zu machen – solche Hürden können beispielsweise Bezahlschranken sein.
Technik-Umbruch und Einfluss-Sicherung
Mit dem Wechsel von klassischer terrestrischer und Satelliten- sowie kabelgebundener Signalübertragung hin zu Web-Übertragungen per IP-Systemen schauen die Landesmedienanstalten genauer auf In-Car-Entertainment-Systeme. Damit möchten Sie die Medienvielfalt und natürlich auch den Einfluss ihrer Sender sichern.
Tesla bietet die Möglichkeit, in seinen Mediaplayer auch Apps von Drittanbietern zu integrieren. Deshalb stufen die ZAK-Verantwortlichen dieses System als Mediaplattform ein, was weitreichende Konsequenzen hat. Bei Medienplattformen müssen ein Drittel aller Kapazitäten für öffentlich-rechtliche und private Fernsehangebote sowie für regionale und offene Kanäle reserviert sein.
Den sich aus dem Medienstaatsvertrag ergebenden Pflichten können die Autohersteller nur entkommen, wenn sie nachweisen können, dass eine Umsetzung der Forderungen technisch entweder nicht oder nur mit einem erheblichen Aufwand möglich ist. So ein Nachweis dürften die großen Hersteller wahrscheinlich gar nicht führen wollen. © auto motor und sport
"So arbeitet die Redaktion" informiert Sie, wann und worüber wir berichten, wie wir mit Fehlern umgehen und woher unsere Inhalte stammen. Bei der Berichterstattung halten wir uns an die Richtlinien der Journalism Trust Initiative.