Kawasaki-Fans müssen jetzt ganz stark sein – denn die neue Z ist es nicht. Jedenfalls nicht so wie erwartet, und ganz neu ist sie auch nicht. Es bleibt wie gehabt bei Z 900 und Z 900 SE, für 2025 gibt es lediglich ein Facelift mit modernisierter Ausstattung. Und ein PS weniger. Trotzdem lohnt sich ein Blick auf die neuen Details – und auf die gesenkten Preise. Gibt's den Volks-Roadster künftig wieder unter "10 Mille"?
Seit 2017 ist die Kawasaki Z 900 ein Erfolgsmodell, in der Neuzulassungs-Statistik auch 2024 auf Rang 2 direkt hinter der Boxer-GS und als "Volks-Roadster" sehr beliebt. Nicht zuletzt wegen ihres attraktiven Preis-Leistung-Verhältnisses. Trotzdem, da sind sich alle einig: 2025 ist es höchste Zeit für eine neue Z – und die präsentierte Kawasaki Ende Oktober 2024. Mehr oder weniger …
Video: Im Video: Kawasaki Z 900 und Z 900 SE (2025)
Neue Kawasaki Z 900 für 2025
Hoffnungsvolle Spekulationen der internationalen Z-Community, Entwürfe von MOTORRAD und Teaser-Videos von Kawasaki wurden von der nüchternen Realität eingeholt: Die neue Z ist keine ganz neue 900er, 1000er oder gar 1100er, sondern lediglich die altbekannte Z 900 nach einem Facelift und ein paar Modernisierungsmaßnahmen. Immerhin sind einige bemerkenswerte Details dabei. Auffällige neue Merkmale sind, neben der neuen Scheinwerfer-Maske mit Z-typisch bösem Blick, die seitlichen Verkleidungsteile aus gebürstetem Aluminiumblech.
Vierzylinder-Motor mit "nur" 124 PS
Vor allem waren die Z-Fans gespannt auf den vermeintlich neuen Motor. Und ausgerechnet bei diesem Kernthema enttäuscht sie die neue Kawasaki Z 900. Denn es bleibt nicht nur weitgehend unverändert beim bekannten Vierzylinder mit 948 Kubik, er hat tatsächlich ein PS weniger als bisher. Anstatt 125 sind es künftig also 124 PS (91 kW) bei 9.500/min. Das maximale Drehmoment geht ebenfalls um ein Newtonmeter zurück, von 98,6 auf 97,4 Nm bei 7.700/min. An Euro 5+ liegt das nicht.
Video: Live vor Ort: Kawasaki Z 900 (2025) auf der Eicma 2024
Etwas mehr Durchzug und weniger Verbrauch
Kawasaki begründet die überraschende "Under-Performance" der neuen Z 900 mit neuen Nockenprofilen für stärkeren Durchzug bei niedrigen Drehzahlen sowie mit reduziertem Spritverbrauch, angeblich um 16 Prozent. Ob es wirklich das ist, was die Z-Fans sich wünschten?
Quickshifter und schräglagensensible Assistenzsysteme
Freuen werden die Z-Fans sich jedenfalls über den Quickshifter, künftig Standard am 6-Gang-Getriebe der Kawasaki Z 900. Vergleichsweise nebensächlich sind die neuen elektronischen Drosselklappen mitsamt den Fahrmodi "Road", "Sport", "Rain" und "Rider" (persönlich programmierbar). Daran hängt allerdings auch die durchaus praxisrelevante und sogar schräglagensensible Schlupfregelung.
Fahrwerk der Z 900 weitgehend unverändert
Am Fahrwerk der Kawasaki Z 900 gibt es ebenfalls keine wesentlichen Änderungen für 2025. Hier bleibt es beim Stahlrohr-Rahmen in ansehnlicher Gitterbauweise, kombiniert mit Aluminium-Schwinge samt Zentralfederbein hinten und Upside-down-Telegabel vorn. Allenfalls minimale Verschiebungen gibt es bei den geometrischen Eckdaten, beispielsweise ist der Radstand um 5 Millimeter kürzer (von 1.455 auf 1.450 mm). Und das Gesamtgewicht der Z 900 steigt mit vollem 17-Liter-Benzintank um ein Kilogramm (von 212 auf 213 kg).
Neu sind der Aluminium-Rohrlenker und das etwas dickere Sitzpolster, mit dem die Sitzhöhe von 820 auf 830 Millimeter steigt. Optional wird ein flacheres Sitzpolster verfügbar sein, mit dem die Sitzhöhe sich auf 810 Millimeter senken lässt.
Neue Kawasaki Z 900 SE weiterhin mit Öhlins und Brembo
Wie gehabt gibt es auch die neue Kawasaki Z 900 SE (Special Edition) als Modell-Variante mit einstellbarem Öhlins-Federbein. Radial angeschraubte 4-Kolben-Bremszangen sind künftig Standard bei der Z 900, entweder von Nissin oder, bei der SE-Variante, von Brembo. Jeweils mit schräglagensensiblem ABS.
Connectivity mit Sprachsteuerung
Weitere Zusatzausstattung der neuen Kawasaki Z 900 SE ist der USB-Anschluss im Cockpit, mit wasserdichtem Deckel. Sowohl an der Kawasaki Z 900 als auch an der Z 900 SE neu ist das TFT-Display mit 5-Zoll-Diagonale, Smartphone-Connectivity, Pfeilnavigation und sogar mit Sprachsteuerung. Ebenso für beide neu ist der Tempomat.
Neue Kawasaki Z 900 und Z 900 SE – Farben und Preise für 2025
Ab Februar 2025 sollen die mehr oder weniger neuen Kawasaki Z 900 und Z 900 SE im Handel verfügbar sein – in ebenfalls vertraut erscheinenden Farbkombinationen aus Grün, Schwarz und Rot. Anfang Dezember 2024 legte Kawasaki die überraschenderweise günstigeren Preise nach: ab 9.695 Euro für die Version mit 95 PS (70 kW) und A2-Drossel-Option, ab 9.995 Euro für das Standard-Modell und 12.145 Euro für die Z 900 SE (jeweils inklusive Liefernebenkosten). Offensichtlicher Grund für die Preissenkungen bei Kawasaki ist die wirklich ganz neue und Z-ähnliche Honda CB 1000 Hornet, denn die gibt’s 2025 ab 10.290 Euro. Damit unterbietet Honda den bisherigen Preis der Z 900 (2024: ab 10.695 Euro). Obendrein hat die neue Hornet rund 1.000 Kubik sowie über 150 PS – und die neue Z eben nicht.
Fazit
Die lange erwartete und kürzlich angekündigte neue Z von Kawasaki ist nicht so neu wie von vielen erhofft. Kawasaki Z 900 und Z 900 SE bekommen für 2025 lediglich ein Facelift sowie ein paar Modernisierungsmaßnahmen verpasst. Unter anderem sind das der Quickshifter, die schräglagensensiblen Assistenzsysteme, das Display mitsamt Connectivity und der Tempomat. Dazu gibt es einen neuen Alu-Lenker und ein etwas dickeres Sitzpolster. Die SE-Variante hebt sich nach wie vor mit Öhlins-Federbein und Brembo-Bremszangen von der Standard-Ausführung ab, hinzu kommt ein USB-Anschluss im Cockpit. Die Preise wurden diesmal besonders gespannt erwartet – unter dem Druck von Honda mit der wirklich neuen und Z-ähnlichen CB 1000 Hornet mit über 150 PS. Anfang Dezember 2024 legte Kawasaki die deutlich gesenkten Preise nach: 2025 gibt's die Z 900 ab unter 10.000 Euro. © Motorrad-Online
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