Der 111.788 Euro teure Mercedes S400 d 4-Matic tritt zum Verbrauchs-Check an.
Startknopf, Wählheben auf D und Obacht in diesem verzwickt engen Parkhaus. Wobei, was haben sie denn mit dem gemacht, ansonsten verkantet man sich auf den Rampen doch schon mit einem Kompakt-SUV? Natürlich ist das noch dasselbe Parkhaus, aber die S-Klasse hat nun optional eine Allradlenkung. Bei der steuern die Hinterräder mit maximal zehn Grad (mit Schneeketten oder Mischbereifung sind es 4,5 Grad, mehr geht nicht wegen der Enge des Radhauses) gegensinnig. Das bewirkt eine virtuelle Radstand-Verkürzung und verringert den Wendekreis um bis zu 1,9 Meter. Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?
Video: Technikerklärung: So funktioniert das Aktivfahrwerk der S-Klasse
Unser Testverbrauch
Mercedes gibt für den S400 d 4-Matic einen WLTP-Normverbrauch von 6,7 Litern Diesel an. Von diesem Wert entfernt er sich im Alltag. Wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 8,2 Litern ermittelt, was Spritkosten von 10,66 Euro auf 100 Kilometern verursacht. Auf der Eco-Runde verbrauchte der Mercedes 5,8 Liter, während er sich auf der Pendler-Strecke 8,4 Liter genehmigte. Wurde der Mercedes sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 9,6 Liter. Die Kraftstoffkosten errechnen sich anhand des tagesaktuellen Kraftstoff-Preises auf unserem Partner-Portal mehr-tanken.de (21.06.2024 / Diesel: 1,61 Euro/Liter).
Monatliche Unterhaltskosten
Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Spritkosten für 100 Kilometer auf 9,34 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 15,46 Euro. Die Kfz-Steuer kostet für den Mercedes 483 Euro pro Jahr, die Haftpflichtversicherung beträgt 663 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 562 beziehungsweise 1.845 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 406 Euro zahlt, wer den Mercedes 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 673 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.
So wird getestet
Der auto motor und sport-Testverbrauch setzt sich aus drei unterschiedlich gewichteten Verbrauchsfahrten zusammen. 70 Prozent macht der sogenannte "Pendler-Verbrauch" aus. Dabei handelt es sich um eine Fahrt vom Wohnort zum Arbeitsplatz, die im Schnitt 21 Kilometer misst. Mit 15 Prozent geht eine besonders sparsam gefahrene, ca. 275 Kilometer lange Eco-Runde in die Wertung ein. Die übrigen 15 Prozent entfallen auf die Sportfahrer-Runde. Die Länge gleicht in etwa der Eco-Runde, die Routenführung enthält aber einen größeren Autobahn-Anteil und damit im Schnitt höhere Geschwindigkeiten. Die Berechnungsgrundlage für die Kraftstoffkosten bildet immer die Preisangabe des Portals "mehr Tanken" vom Tag der Artikel-Erstellung.
Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Testverbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko. © auto motor und sport
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