Ultimative Fahrmaschine: Der neue McLaren Senna P15 kommt auf die Straße

Beeindruckend: McLaren tauft seinen extremsten und leichtesten Renner aller Zeiten auf den Namen Senna. Das 800 PS starke Track-Geschoss ist aerodynamisch ausgeklügelt und geht auch sonst keine Kompromisse ein - trotzdem gibt's eine Straßenzulassung. Interessant ist, dass der Nachfolger des P1 auf einen reinen Verbrennerantrieb setzt - Hybridtechnik wird man am Senna vergeblich suchen.

Mit einem gewaltigen Heckspoiler und einem darunterliegenden Diffusor macht sich der Senna den Luftstrom zum Untertan.

Der Auspuff des Vierliter-Biturbo-V8 sitzt mittig auf dem Heck, zwischen Flügel und Diffusor. Die LED-Leuchten sind besonders schmal gestaltet.

Die Aerodynamik des Autos ist um das tropfenförmige, aus Carbon gebackene Monocoque herum konstruiert. Auch der Rest des Supersportwagens ist zu einem großen Teil aus der leichten Kohlefaser hergestellt.

Das sorgt für ein sensationelles Gewicht: Trocken soll der Senna gerade einmal 1.098 Kilogramm auf die Waage bringen.

Setzt man diese Zahl in Relation mit den 800 PS und 800 Newtonmetern Drehmoment, die das aufgeladene Achtzylinder-Aggregat hinter dem Cockpit leitet, bekommt man eine Vorstellung von der Performance des Autos. Konkrete Daten zu den Fahrleistungen nennt McLaren noch nicht.

Hutze auf dem Dach: So viel Leistung benötigt ausreichend Sauerstoff.

Spoiler und Flaps tragen maßgeblich zur Leistungsfähigkeit des Autos bei. Der Heckspoiler ist aktiv ausgeführt, stellt sich beim Bremsen an und klappt sich auf der Geraden nach hinten weg.

Hier sieht man deutlich, wie filigran der McLaren Senna gebaut ist. Die Luft hat hier an vielen Stellen kaum Angriffsfläche.

Markant sind die zusätzlichen Fenster in den Türen. Sie sollen dem Fahrer beim Verfolgen der Ideallinie helfen, sagt McLaren.

Die Carbon-Schalensitze wiegen pro Stück nicht einmal drei Kilogramm. Eine Polsterung ist dementsprechend nur spärlich vorhanden.

Eine kleine Anzeige hinter dem Lenkrad, ein Bordcomputer in der Mitte und ein paar Schalter in der Konsole: In diesem ebenfalls komplett carbonisierten Cockpit ist alles auf den Fahrer ausgerichtet.

Wie im Cockpit eines Flugzeugs: Den Startknopf für den Motor und einige andere Funktionen haben die Briten ins Dach verlegt.

Nur 500 Exemplare des ultimativen Track Tools werden entstehen. Pro Stück verlangt der Hersteller mindestens 922.250 Euro.

Die wirklich schlechte Nachricht ist jedoch, dass bereits zum Zeitpunkt der Präsentation des P15 alle verfügbaren Boliden restlos ausverkauft waren.